Jako základní elastická součást kolejnicového upevňovacího systému jsou mezinárodní železniční elastické spony standardizovány kolem čtyř základních rozměrů: materiály, výkon, testování a aplikace. Celkový rámec představuje strukturu „mezinárodně uznávaných standardů, které jsou v čele, regionálních standardů poskytujících podrobnosti a národních standardů přizpůsobujících se různým situacím“. Jejich hlavní funkcí je regulovat návrh, výrobu, testování a použití pružných příchytek, zajišťovat zaměnitelnost, bezpečnost a odolnost v různých zemích a na železničních tratích, pokrývající různé železniční scénáře včetně konvenčních, těžkých{2}}doprav a vysokorychlostních železnic. V současné době se mezinárodní normy pro elastické svorky pro železnice dělí hlavně do tří kategorií: mezinárodně uznávané normy, regionálně jednotné normy a normy specifické pro velké země. Tyto normy se vzájemně doplňují, každá má své vlastní zaměření a společně tvoří úplný mezinárodní systém norem.
1. Normy související s Mezinárodní organizací pro normalizaci (ISO).
1. Normy související s Mezinárodní organizací pro normalizaci (ISO).
Hlavním zaměřením je testování materiálů elastických pásů a testování spojovacích systémů, které jsou základem pro globální výrobu a testování elastických pásů. Zahrnuje především:
- Řada ISO 22074: „Železniční aplikace-Koleje-Testovací metody upevňovacího systému“ objasňuje testovací postupy a standardy posuzování pro klíčové indikátory, jako je přítlak, tuhost zdvihu, únavová životnost a izolační výkon. Je to základní obecná specifikace pro ověřování výkonu klipů.
- ISO 5948: "Spring Steel Testing Standard" stanoví chemické složení, mechanické vlastnosti, metalografickou strukturu a další požadavky na pružinovou ocel používanou pro pružinové tyče a poskytuje jednotnou normu pro výběr materiálu pružinových tyčí.
Popis produktů
2. Příslušné normy Mezinárodní železniční unie (UIC) Tyto normy, které jsou speciálně navrženy pro součásti železničních tratí, lépe odpovídají skutečným provozním potřebám železnic a slouží jako základní základ pro mezinárodní železniční spolupráci. Patří mezi ně zejména: - řada UIC 860: "General Technical Conditions for Rail Fasteners", která pokrývá principy návrhu, rozměrové tolerance, povrchovou úpravu a požadavky na instalaci elastických spon a objasňuje požadavky na kompatibilitu mezi elastickými sponami a kolejnicemi a železnými podložkami a je použitelná pro různé mezinárodní železniční testovací tratě. - UIC 712-3 se zaměřuje na "Specification Fatigue Fatigue Life Testing Fatigue Fast" metoda pro pružné spony, která vyžaduje, aby elastické spony nevykazovaly žádné trhliny nebo poruchy při specifickém cyklickém zatížení, aby byla zajištěna provozní spolehlivost.
3. Evropské normy (EN)
Železniční sítě v evropských zemích jsou vysoce propojené a mají vysokou jednotnost standardů. Základní normy jsou ekvivalentní přijetí nebo zpřesnění mezinárodních norem a jsou použitelné pro evropské země a země, které přijímají evropské typy železnic. Zahrnuje především:
- Řada EN 13481: "Železniční aplikace-Koleje-Požadavky na výkon pro upevňovací systémy" je základní norma pro evropské spony a je rozdělena do tří částí: Část 1 (obecné požadavky), Část 2 (zátěžové kolejnicové upevňovací prvky, objasňující ukazatele výkonu běžně používaných modelů, jako jsou například spony třídy C3, vhodné pro spony s kulovou hlavou třídy C vysokorychlostní-železnice a těžké{8}}tratě).
- Podpůrné normy: Německá norma DIN (DIN 17221 "Spring Steel Specification", DIN EN 13481, ekvivalent evropské normy), britská norma BS (BS EN 13481, ekvivalent evropské normy), která dále upřesňuje výrobní proces a podrobnosti testování.
4. Severoamerický standard S americkými a kanadskými železnicemi jako jádrem se přizpůsobuje charakteristikám tratě velkého zatížení a velkého zatížení náprav v Severní Americe. Normy se zaměřují na praktičnost a odolnost. Zahrnují zejména: - Normy AREMA (Americká asociace železničního inženýrství a údržby): Kapitola 3 „Struktura koleje“ v „Příručce železničního inženýrství“ objasňuje vzpěrný tlak, únavovou životnost a materiálové požadavky na elastické tyče. Běžně se používá pružinová ocel AISI 6150, která stanoví, že vzpěrný tlak pružných tyčí musí dosáhnout 10-15kN a únavová životnost by neměla být menší než 3×10⁶ krát. - Normy ASTM: ASTM A232 „Specifikace pružinové oceli“ a ASTM E466 „Personální materiál pro testování a technickou podporu testování“ a metody Fatigue. se standardy AREMA. ### 3. Hlavní-standardy specifické pro jednotlivé země (přizpůsobené národním podmínkám, charakteristické rysy) Každá země kombinuje své vlastní charakteristiky železničního provozu (jako je rychlost-rychlostní železnice, zatížení náprav pro velké zatížení, specifikace typu kolejnice) a formuluje své vlastní normy na základě mezinárodních a regionálních norem, aby objasnila technické požadavky a specifikace modelu běžně používaných elastických tyčí v dané zemi, aby zajistila, že splňuje své vlastní potřeby.
5. Německá norma (podporující systém Vossloh) Na základě německého upevňovacího systému Vossloh byla vyvinuta exkluzivní norma pro elastické pásy se zacvakávacím tlakem, která je vhodná pro železniční tratě v evropských zemích a mnoha zemích po celém světě: - Základní normy: EN 10089 (Spring Steel Specification), DIN 17221, objasňují technické požadavky na pružiny/bar18/řady SKL15, mezi SKL218 15 pružinových tyčí s tlakem na přezku 15 kN, vhodné pro kolejnice UIC60 a jsou nejrozšířenějším. 6. britským standardem (podporující systém Pandrol) Britský upevňovací systém Pandrol se zaměřuje na náročné{11}}požadavky na rychlou instalaci. Základní normou je BS EN 13481. Mezi doporučené spony patří řada PR (vysoký vzpěrný tlak, vhodné pro těžké-železnice), systém Fast Clip (před-smontované spony, podporující mechanizovanou instalaci) a spony Nabla (provedení ve tvaru-čepele, vhodné pro konkrétní železné nosné desky).
7. Jiné normy pro země/oblast - Japonsko: JIS E 1115 "Standard pro upevnění kolejí", obsahující sponu typu E-série, vhodné pro japonské úzkorozchodné a vysokorychlostní železniční tratě Shinkansen, se zaměřením na lehké a elastické tratě. - Rusko: GOST 31385 "Technické podmínky ruských železnic, které jsou přizpůsobeny rychlým železnicím" materiál, velikost a -antikorozní požadavky na elastické pásy a odpovídá ruským standardním kolejnicím a železným opěrným deskám. - Austrálie: AS 1085.14 "Track Fastener Standard", přizpůsobený pro australské těžké{10}}železnice, má vyšší požadavky na únavovou životnost a odolnost elastických tyčí proti korozi.
8. Čínské standardy (řada TB/T)
Přizpůsobením se odlišným potřebám čínských konvenčních, vysokorychlostních a těžkých{1} železnic byl vytvořen kompletní elastický kolejový standardní systém, jehož jádro zahrnuje:
- Řada TB/T 3065: Pružiny železničního spojovacího prvku (nejnovější verze TB/T 3065-2020), které pokrývají běžně používané pružiny, jako je typ I, typ II a typ III, a specifikují upevňovací sílu, zdvih pružiny a požadavky na materiál pro různé pružiny (běžně 60Si2MnA a 60Si2C).
- TB/T 3395.3-2015: Speciální standard pro vysokorychlostní kolejnicové elastické spony, který klade vyšší požadavky na elasticitu, únavovou životnost a izolační výkon bezzátěžových kolejových elastických svorek a je vhodný pro vysokorychlostní železniční tratě s rychlostmi 350 km/h a vyšší.
V praxi mnoho železničních projektů upřednostňuje normy UIC a EN, aby byla zajištěna přeshraniční-kompatibilita. Národní normy poskytují další pokyny pro specifické provozní podmínky. Celkově normalizace elastických klipů zahrnuje výběr materiálu, konstrukční návrh a únavový výkon, což poskytuje pevný základ pro bezpečný a spolehlivý železniční provoz po celém světě.
请发送邮件至:hello@yourdomain.com
